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宇天汽車鋁鑄件的低壓鑄造技術、增長特點
汽車鋁鑄件的低壓鑄造技術、增長特點
根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》要求，2015生產的乘用車平均燃料消耗量將至6.9升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量將至5.9升/百公里以下；到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量將至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近 水平。壓鑄件廠家
研究數據表明，汽車輕量化對節能減排的效果直接而顯著，汽車自身質量降低1%，可節省燃料消耗0.6%~1.0%，汽車輕量化后，其加速性能也會得到較大提高。伴隨節能減排任務的日益嚴峻，汽車企業輕量化進程也在不斷加快，也帶動了汽車用鋁的快速發展。
壓力鑄造簡稱壓鑄，在一定壓力作用下使熔體填充型腔，鑄件組織致密、力學性能高、尺寸精密、加工余量小等。根據壓力高低可大體分為低壓鑄造與高壓鑄造兩類，后者的模具費用較高，特別適合于汽車鑄造品的大批量生產，效率高，總的費用相當低。目前幾乎全部轎車變速器殼、離合器殼、水泵殼、化油器殼、轉向機殼等都為鋁合金壓鑄件。
壓鑄工藝的主要參數是壓射力、比壓、熔體填充速度、填充時間、保壓時間、熔體溫度和模具溫度。由于熔體在高溫、高速、高壓下填充型腔，不可避免地會卷人氣體，所以研發出了一批新的工藝，如真空壓鑄法、充氧壓鑄法、低速充填壓鑄法“精速密”壓鑄法(又稱Acurad法即acurate，rapid，dense)、低速中壓填充(NDC)鑄造法等，它們都是無孔隙壓鑄新工藝。因此，應根據壓鑄件特點科學地控制工藝參數，合理地設計和制造鑄型(包括澆注系統、溢流排氣系統、鑄型冷卻系統、模具加熱及平衡控制系統)，選用合適的涂料及噴涂技術。壓鑄時鋁熔體溫度比合金熔點高40℃~100℃；模具溫度和熱平衡是實現 鑄造至關重要的條件，對于一般壓鑄件，以取出鑄件鑄型型腔表面溫度為合金熔點的40%左右。
真空壓鑄法抽氣管的真空度為22kN/㎡一27kN/㎡，在0.15s內達到4kN/㎡的負壓。真空壓鑄件品質取決于真空度高低，通常壓鑄件經T6處理后含氣量在0.1mL/(100gAl)以下。充氧法生產的壓鑄件的含氣量約0.05mL/(100gAl)，僅為普通壓鑄法的1/10，而其氧化鋁含量約為普通壓鑄件的3倍，但是以微細的(1μm)氧化鋁粒存在，產品僅有少量的微孔隙，耐壓性能良好。
低速充填壓鑄法鋁熔體的澆注速度為1m/s左右，為常規壓鑄速度的1/20、1/60。壓鑄件的壁厚必須大于6mm，形狀也不宜復雜。Acarad法的基本原理可歸結為：控制壓型冷卻，大截面澆口，慢填充速度，雙沖頭壓射活塞。NDC法采用螺旋澆注法，鋁熔體沿壓射壁的螺旋澆道注人，空氣不易混人熔體中，填充速度低，時間是傳統壓鑄法的20倍；由于在加壓下凝固，組織致密，輔以適當熱處理，可以大大提高鑄件的力學性能；可以生產需要砂芯成型的工件，鑄件耐壓，氣密性好，日本廣泛采用此法生產轎車空壓機機體、摩托車氣缸蓋、車輪、排氣21的發動機缸體。
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