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大型鑄鋁件在重型貨車上的應用領域及工藝特點
對于大型鋁鑄件，在實際生產(chǎn)中，由于熱處理產(chǎn)生的變形，對后續(xù)工序的影響是至關重要的，因變形過大而導致報廢的數(shù)量不少。為減小和控制熱處理對大型鋁合金鑄件變形，可通過優(yōu)化熱處理工藝參數(shù)，采取增加等溫階段、控制升溫速度和零件的入爐溫度、提高淬火水溫等工藝措施，來減小其熱處理變形。壓鑄件廠家
大型鋁鑄件鑄造工藝的特點：
(1)大型常見形狀鋁鑄件一般采用砂型鑄造工藝，因而有較強的鑄造工藝規(guī)律可以遵循，可建立鑄造工藝模式。
(2)大型套類、箱類鋁鑄件，壁厚尺寸控制難度較大，在工藝設計時，對外模及芯盒應采用不同的鑄造收縮率，此外，還應增加泥芯的退讓性。
(3)大型環(huán)類、板類鋁鑄件，容易產(chǎn)生變形，要針對鋁鑄件的具體結(jié)構(gòu)和形狀設置防變形拉筋加以預防。此外，冒口盡可能不設置在鋁鑄件本身，澆注完后待其完全冷卻后再進行拆箱。
(4)箱類鋁鑄件中若含有厚度較薄且方向急拐的隔板時，澆注系統(tǒng)應滿足從隔板開入盡快充型的要求。
采用鑄造鋁合金零件對于提升整車綜合性能是非常有益的，采用現(xiàn)代虛擬驗證、模擬鑄造、拓撲優(yōu)化等 設計手段，能夠很好地解決阻礙鑄造鋁合金大規(guī)模應用的問題，從而使鑄造鋁合金零件在重型貨車上得到應用。
鑄造鋁合金零件在重型貨車上的應用領域大致可以分為發(fā)動機、輪轂、底盤的連接及承載件三個方面。
發(fā)動機
發(fā)動機的氣缸體和氣缸蓋均要求材料的導熱性能好，抗腐蝕能力強，而鋁合金在這些方面具有非常突出的優(yōu)勢，所以鑄造鋁合金零件率先在重型貨車發(fā)動機上得以應用。目前國外大部分 重型貨車的發(fā)動機已經(jīng)實現(xiàn)鋁合金化，采用鋁合金的部件有氣缸體、氣缸蓋、活塞、進氣歧管、散熱器及一些附件的殼體和支架等，輕量化效果可達30%~40%。全鋁發(fā)動機技術(shù)已基本成熟，在許多乘用車中已有使用。
輪轂
由于鑄造鋁合金質(zhì)量輕、強度高、散熱性好、外表美觀等一系列突出的優(yōu)點，重型貨車輪轂也開始使用鑄造鋁合金材料。與普通輪轂相比，鑄造鋁合金輪轂具有散熱性好，防比輪胎過熱，尺寸精度高，減少橫向和縱向的振動等一系列優(yōu)點。
底盤的連接及承載件
鑄造鋁合金零件在重型貨車發(fā)動機及輪轂上的應用已經(jīng)比較成熟，目前鑄造鋁合金零件的應用趨勢正在向 廣泛的領域發(fā)展，鑄造鋁合金零件已在重型貨車底盤的連接及承載零部件上使用。
北美地區(qū)車型輕量化設計進行得較早，鑄造鋁合金研究處于 水平，鑄造工藝 ，也是 早將鑄造鋁合金應用在重型貨車底盤的連接及承載零部件上的地區(qū)，目前使用鑄造鋁合金的零件包括車架橫梁及大部分底盤支架，主要采用普通鑄造及加壓鑄造工藝。
鑄造鋁合金固溶處理淬火冷卻時，冷卻速度越快，產(chǎn)生的熱應力越大，零件變形也越大。在保證冷卻過程中不析出 相的前提下，降低冷卻速度,能有效地減小零件變形。鑄造鋁合金固溶處理通常都采用水作為冷卻介質(zhì)，而水的冷卻能力受其溫度的影響很大。
大型鋁合金鑄件的熱處理，通過優(yōu)化熱處理工藝參數(shù)，采取增加等溫階段、控制升溫速度和零件的入爐溫度、提高淬火水溫等工藝措施(還可通過改善零件裝夾擺放方式，以及使用校正等手段)，能夠有效減小大型鋁合金鑄件熱處理變形。
歐洲重型貨車廠家近年新推出的車型中，底盤的連接及承載的零部件也開始有鑄造鋁合金零件的使用，說明歐洲重型貨車正在對鑄造鋁合金零件的應用領域進行拓寬。
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